Meriliikenteen sähköistyminen luo satamista uusia energiakeskuksia

Meriliikenteen sähköistyminen nähdään usein ennen kaikkea alusten muutoksena. Keskustelu pyörii akuissa, sähkömoottoreissa ja uusissa käyttövoimissa. Todellisuudessa suurin muutos saattaa kuitenkin tapahtua satamissa. Haastattelimme LST Service Oy:n toimitusjohtaja Ville Lehtoa.

Kun laivaliikenne sähköistyy, satamista tulee paljon enemmän kuin paikkoja, joissa alukset käyvät lastaamassa ja purkamassa. Niistä on muodostumassa uudenlaisia energiakeskuksia, joissa yhdistyvät latausinfra, energiavarastot, automaatio ja uusiutuva energia.

Monissa tulevaisuuden ratkaisuissa satamaan rakennetaan suuri akkuvarasto

Sähköisen meriliikenteen suurimpia haasteita ei ole itse alus, vaan energian siirtäminen siihen. Kun sähkölautta saapuu satamaan, latausaikaa voi olla vain muutamia minuutteja. Tänä aikana alukseen täytyy siirtää suuri määrä energiaa, jotta se pääsee jatkamaan seuraavaa reittiään. 

Lataustehot voivat nousta useisiin megawatteihin. Se on paljon erityisesti saaristossa, jossa sähköverkko on usein rajallinen. Tästä syystä pelkkä verkkoliittymä ei aina riitä.

Ratkaisuksi rakennetaan satamiin energiavarastoja eli suuria akustoja. Niiden toimintaperiaate on yksinkertainen:

1. akku latautuu sähköverkosta tasaisesti

2. alus saa tarvitsemansa suuren tehon nopeasti akustosta

3. sähköverkkoa ei kuormiteta hetkellisillä tehopiikeillä

Tämä tekee sähköistymisestä mahdollista myös alueilla, joissa sähköverkko ei yksin riittäisi. Samalla satamien rooli muuttuu. Ne eivät enää vain kuluta energiaa, vaan myös varastoivat ja hallitsevat sitä. 

Meriliikenteen sähköistyminen avaa uuden markkinan energiavarastoille

Samalla energiavarastot avaavat täysin uusia mahdollisuuksia. Sataman akku ei ole vain "laivan laturi", vaan monikäyttöinen energiajärjestelmä:

• se voi osallistua sähkömarkkinoille

• tasata sähkön hintavaihteluita

• hyödyntää aurinko- ja tuulivoimaa

• toimia varavoimana häiriötilanteissa

Käytännössä sataman akusto voi toimia samalla tavalla kuin suuret teolliset BESS-järjestelmät. Tämä tekee investoinneista kiinnostavia myös energia-alan näkökulmasta. Akku ei ole pelkkä kustannus, vaan potentiaalinen tulonlähde.

Sähköistyminen avaa mahdollisuuden hyödyntää satamissa entistä enemmän paikallista uusiutuvaa energiaa. Esimerkiksi saaristossa latausjärjestelmiä voidaan yhdistää aurinkovoimaan, tuulivoimaan tai paikallisiin energiavarastoihin.

"Lisäksi energiavarastoilla voi olla merkitystä huoltovarmuudelle. Häiriötilanteissa niitä voitaisiin käyttää tukemaan esimerkiksi saariston kriittistä infrastruktuuria", kertoo toimitusjohtaja Ville Lehto LST Groupilta.

Suomessa kehitys on vielä alkuvaiheessa, mutta hankkeita on jo käynnissä. Erityisesti saaristolautat, yhteysalukset ja muu lähiliikenne ovat sähköistymisen eturintamassa. Samalla syntyy täysin uusia markkinoita esimerkiksi latausinfralle, energiavarastoille, automaatiolle ja energianhallinnalle.

Meriliikenteen sähköistyminen ei siis muuta vain aluksia. Se muuttaa satamien roolin osaksi tulevaisuuden energiajärjestelmää. 

Energiablogin haastattelussa oli LST Service Oy:n toimitusjohtaja Ville Lehto. LST Group on suomalainen sähkötekniikan konserni, joka työllistää 230 työntekijää ja jonka vuotuinen liikevaihto on n. 30 M€.

Energiajuristi.fi-sivustolla haluamme tuoda esiin energiakentän tulevaisuutta rakentavia näkökulmia ja asiantuntijoiden ajatuksia. Mikäli tarvitset juridista apua, ota meihin yhteyttä! 

Teksti: Aleksia Halonen